Dans la famille des CB500, le roadster F représente demeure le plus populaire avec 54% des ventes juste devant le trail CB500X (41%) et la sportive CB500R (5%). Après un restylage en 2016, la Honda CB500F subit une refonte cette année. Son bicylindre en ligne a été optimisé, afin d’offrir davantage de répondant à bas régime, et s’accompagne d’un nouvel échappement délivrant une sonorité plus rauque. La puissance reste limitée à 47,5 ch pour répondre à la législation des jeunes permis (A2) sans brider la mécanique. La transmission par chaine à 6 rapports bénéficie d’un nouvel embrayage avec une commande adoucie tandis que la partie cycle profite de nouvelles suspensions réglables en précharge (à l’avant comme à l’arrière) et de bons pneus Michelin Road 5. Le réservoir élargi (17,1 l), les écopes d’admission et la selle en deux parties apportent une touche de sportivité quitte à nuire au confort en duo et à la capacité d’emport. Toutes ces améliorations n’ont pas alourdi la nouvelle CB500F qui revendique même 2 kg de moins que la génération de 2016.
Une Honda CB500F 2019 plus douce qu’elle en a l’air
Grâce à sa selle assez étroite et basse, la CB500F convient à tous les gabarits. Malgré un guidon assez bas, la position de conduite ne sollicite pas trop les avant-bras et la douceur de l’embrayage facilite les premiers tours de roue. Hormis la disposition toujours aussi pénible des clignotants sous le klaxon, le roadster japonais offre une facilité de prise en main remarquable et semble aussi maniable qu’une 125 cm3. La précision de la commande de boîte comme de la pédale de frein arrière est aussi de bon augure pour faciliter l’apprentissage . Le disque avant pincé par un étrier à deux pistons se révèle très progressif ce qui évite de faire plonger la fourche trop...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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