Dans la famille GS, la R 1250 fait figure de référence absolue au risque de faire oublier les F 850 GS et F 750 GS. Ces deux petites sœurs renouvelées en 2018 exploitent un tout nouveau bicylindre en ligne de 853 cm3 fabriqué en Chine. La version baptisée F 750 développe 77 ch pour 83 Nm de couple tandis que la F 850 GS grimpe à 95 ch et 92 Nm. Cette mécanique peut aussi être bridée à 47,5 ch et 63 Nm pour répondre à la réglementation des permis A2. La BMW F 850 GS Adventure se distingue de la version standard par son grand réservoir de 23 litres (contre 15 litres) qui muscle sa silhouette. L’équipement de série ajoute une bulle réglable en hauteur, une selle confort, un porte bagage en inox, des pare-mains, des projecteurs à Led, des warning automatiques (en cas de freinage d’urgence), un embrayage anti-dribble et des repose-pieds crantés. Comme le veut la tradition BMW, le catalogue d’options est épais comme un dictionnaire et notre version d’essai intégrait les pack Dynamic (740 €), Touring (970 €), Confort (780 €) et même éclairage (620 €). Nous disposions aussi du « style Rallye » (310 €) comprenant une peinture spéciale, une selle rallye et une bulle raccourcie pour piloter debout en tout terrain.
Une BMW F 850 GS Adventure un peu trop baraquée
Avec sa selle perchée à 89 cm du sol, la BMW F850 GS Adventure n’est pas évidente à enjamber surtout lorsqu’elle est posée sur sa béquille centrale. Les gabarits de moins de 1,75 m feront mieux d’opter pour la version surbaissée (81 cm). Derrière le large guidon, vous dominez la route comme un cavalier de la garde républicaine. La selle se montre assez confortable et toutes les commandes sont précises. L’instrumentation numérique à écran TFT de 6,5 pouces (à 615 € bien sûr !) est parfaitement lisible et la navigation aisée grâce à une ergonomie bien pensée. Le bicylindre en ligne n’est pas aussi souple...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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