Essai de la Vespa Elettrica : Braquage à l’italienne
À 6390€ pour seulement 4,2 kWh, la première Vespa électrique vend ses batteries plus chère qu’une Tesla. Présomptueux pour une marque qui débute dans le monde de la mobilité électrique avec un petit cyclomoteur équivalent 50 cm3 (accessible dès 14 ans avec un BSR). Mais la Vespa Elettrica porte un patronyme prestigieux et sait se mettre en valeur. Reprenant la robe en acier de la belle Primavera, la petite italienne séduit tant par sa ligne intemporelle que sa qualité de fabrication soignée. Côté rangement, le coffre sous la selle accueille un demi-jet (notre jet Shoei de taille M ne rentrait pas) et une boîte à gants intégrant une prise USB pour recharger son smartphone. L’intégration d’une prise de recharge avec une rallonge à la place du réservoir est très bien pensée tout comme l’emplacement de la batterie au lithium-ion près du sol et au centre du cadre pour favoriser l’équilibre. On notera tout de même que le garde boue, le plancher, le tablier et le carénage de guidon sont en plastiques. Avec 130 kg sur la balance, la Vespa Elettrica accuse 30 kg de plus qu’une Primavera thermique de 50 cm3. La partie cycle est pourtant similaire avec une mini fourche monobras et un petit amortisseur arrière. Le freinage n’est pas non plus majoré et se contente d’un petit disque de 200 mm à l’avant avec un tambour arrière. En revanche, l’instrumentation a été entièrement repensée. L’écran TFT de 4,3 pouces offre une foule d’informations et intègre un kit Bluetooth pour lire les SMS et recevoir les appels dans un casque connecté. A cela s’ajoute une application Vespa pour géolocaliser son véhicule et accéder à des informations complémentaires. Seulement l’ergonomie laisse songeur. Le réglage de la force du frein moteur nécessite par exemple d’aller dans les paramètres en restant le doigts trois secondes à droite...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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