Essai BMW F 750 GS : Afin de séduire les jeunes permis A2 (bridés à 48 ch pendant 2 ans), BMW propose une petite BMW GS 310 Adventure accessible dès 6040 €. Un modèle certes léger et maniable mais limité à 34 ch et peu adapté au duo. Si l’on cherche un trail routier, mieux vaut viser plus haut et s’orienter vers la BMW F 750 GS. Cette dernière exploite le même bicylindre en ligne de 853 cm3 (made in China) que la F 850 GS. Puissance et couple sont dégonflés sur la 750 (77 ch et 83 Nm au lieu de 95 ch et 92 Nm) mais interviennent à plus bas régime. Un réglage mieux adapté au bridage à 48 ch (pour 63 nm) imposé aux permis A2. La BMW F750 GS hérite également du cadre et du système de freinage Brembo de sa grande sœur. En revanche, elle reçoit des suspensions spécifiques avec une fourche télescopique plus fine (41 mm contre 43 mm) et un amortisseur arrière offrant moins de débattement. L’empattement est plus court (1559 contre 1593 mm) et la roue avant plus petite (19 au lieu de 21 pouces) est chaussée d’un pneu plus large et rigide (Bridgestone Battlax Adventure). Au final, la BMW F 750 GS braque bien plus court et se révèle bien plus incisive en virage que la F 850 GS tout en restant bien stable sur voie rapide. Précisons toutefois que notre modèle d’essai disposait du kit de surbaissement des suspensions doublé d’une selle basse qui réduit son centre de gravité. Ce kit confère une position de conduite agréable à une personne de gabarit moyen (1,75 m pour 75 kg) mais convient surtout aux petites tailles qui pourront poser le pied à plat au sol.
Une BMW F 750 GS Permis A2 plus pertinente que la BMW F 850 GS Adventure
Plus légère et mieux chaussée que la BMW F 850 GS Adventure essayée précédemment, la BMW F 750 GS nous est apparu plus rigoureuse en...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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