YAMAHA FJR 1300 AE – Lancée en 2001, la Yamaha FJR a subi de nombreuses évolutions durant sa longue carrière. La cinquième mouture soigne son regard avec des optiques entièrement à Leds et même un système d’éclairage latéral des virages à l’avant grâce à un capteur d’angle. La grande routière japonaise dispose aussi en série d’un antipatinage (déconnectable), d’un accélérateur paramétrable et de suspensions pilotées ajustables au guidon. L’autre principale nouveauté concerne la transmission, toujours par cardan mais avec une nouvelle boîte de vitesses. Cette dernière reste aussi compacte que la précédente mais intègre désormais un système anti-dribble (afin de ne pas bloquer la roue arrière au rétrogradage) ainsi qu’une sixième vitesse surmultipliée visant à réduire la consommation et les vibrations sur voie rapide. La version AS facturée 1 000 euros de plus ajoute un embrayage robotisé pour faciliter l’utilisation en ville. Mais avec 292 kilos tous pleins faits, la FJR n’est pas franchement idéale pour évoluer en milieu urbain. Si son rayon de braquage est assez court au regard de son gabarit, son petit guidon et sa position de conduite sportive en avant avec les genoux très repliés ne facilite pas les manœuvres. Et si son moteur fait preuve de souplesse, il manque cruellement de couple sous 3000 tr/mn pour faire décoller mémère au feu vert.
La FJR préfère se dégourdir les bielles sur voie rapide où son carénage enveloppant et son pare brise réglable électriquement assurent une excellent protection. Avec la bulle haute en option, il est même possible de rouler sans visière à très haute vitesse sans la moindre gène. Passé 6000 tr/mn, le moteur se réveille en fanfare et ne demande qu’à s’envoler jusqu’à 9000 tr/mn. Les...See more pictures on Automoto, magazine auto
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