Il y avait de quoi être inquiet : le 6-cylindres de la K 1600 GT allait-il perdre en puissance en se convertissant à l’Euro4 ? Ce merveilleux moteur a subi des évolutions au niveau de l’échappement, s’est paré d’un filtre à charbon et a adopté une nouvelle cartographie d’injection mais, bonne nouvelle, il n’y perd pas une plume.
Toujours aussi généreux et onctueux, ce bijou – dernier six-cylindres du segment depuis la disparition de la Honda Goldwing – donne des ailes à la BMW, et le sourire à son conducteur. Avec 160 ch à 7 750 tr/min et 175 Nm de couple à 5 250 tr/min, il permettrait même de tirer une caravane. Très souple et disponible dès les premières graduations du compte-tours, ce bloc génère des performances à peine croyables. Tant et si bien que, toutes catégories confondues, la “K16” figure parmi les motos les plus efficaces à l’accélération. Ou disons plutôt que son rapport performances/facilité d’exploitation la place parmi les meilleures machines du marché.
Ce constat est encore plus vrai depuis l’apparition, en option, du Shifter pro. Plus besoin de prendre la poignée d’embrayage lors des changements de rapports. La main gauche est au repos et chaque sollicitation du sélecteur se signale par une déflagration dans l’échappement....See more pictures on Automoto, magazine auto et moto
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