Depuis 2013, la mythique Honda CB500 se décline désormais en trois versions. Un roadster (CB500F), une sportive (CB500R) et le trail (CB500X). Ce trio restylé en 2016 se refait une petite beauté cette année et profite de quelques améliorations techniques. Facturée au même tarif que la sportive R, la Honda CB500X offre une position de conduite plus droite et haute. La partie cycle se caractérise par la présence d’une grande roue avant de 19 pouces et de suspensions au débattement majoré augmentant la garde au sol de 1 cm. La large et longue selle se montre aussi mieux adaptée au duo et facilite l’arrimage d’un bagage. La présentation générale est valorisante avec des plastiques bien traités et un éclairage entièrement à Led. L’instrumentation numérique, similaire à celle de la Honda CB650R, apporte une touche de modernité bienvenue même si elle souffre de quelques reflets en plein soleil. En regardant de plus près, les nombreuses vis noires de piètre qualité, les soudures du cadre assez grossières et quelques branchements électriques trahissent la vocation économique de la machine. Mais à moins de 6700 €, cela reste fort décent.
Une Honda CB500X plus frugale que bestiale
Au guidon, la position de conduite droite et assez haute permet de bien dominer la route. Le petit bicylindre de 471 cm3 émet une sonorité assez rauque pas trop envahissante et laisse même entendre de très légers crépitements à la décélération. A faible allure, la douceur de l’embrayage et la précision de la boîte de vitesse se doublent d’une grande souplesse mécanique. Le petit bicylindre ne vibre pas d’un poil et accepte d’évoluer en sous régime sans broncher. Les rétroviseurs efficaces et le poids contenu (197 kg tous pleins faits) sont aussi appréciables en usage urbain. L’amortissement apparaît cependant un peu sec sur les ralentisseurs et la selle manque de moelleux. Sur tracé sinueux, la...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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