Essai Moto Guzzi V 85 TT : Le V de la victoire
Après avoir surfé sur la vague Vintage avec ses modèles V7 et V9, le constructeur de Mandello del Lario propose un trail routier concurrent des BMW F 850 GS et autre Triumph Tiger 800. Pour relever cet audacieux défi, la Moto Guzzi V85 TT inaugure un nouveau bicylindre en V de 853 cm3 qui conserve une distribution par culbuteurs mais reçoit des pièces mobiles allégées, comme des soupapes d’admissions en titane. Ce bloc lubrifié par un carter semi-sec s’accompagne d’une transmission par cardan gage d’un entretien réduit (par de graissage, ni de remplacement). Le cadre en acier tubulaire développé autours du moteur porteur repose sur des suspensions réglables à l’avant comme à l’arrière. Le freinage profite quant à lui de deux gros étriers Brembo à quatre pistons à l’avant et un étrier arrière à deux piston. L’équipement n’est pas en reste avec un antipatinage électronique déconnectable, des commandes réglables, trois modes de conduite (route, pluie ou off-road) et une instrumentation numérique à écran couleur TFT intégrant un kit Bluetooth et une prise USB. Dommage que l’ergonomie des commandes ne facilite pas la navigation dans les menus. Même les concepteurs de la machine s’y perdent. La Moto Guzzi V85 TT se rattrape par sa belle qualité de fabrication avec de sublimes pièces en aluminium. Le faux réservoir en plastique risque de choquer les puristes mais permet d’offrir 23 litres sans alourdir la machine (208 kg à sec).
Une Moto Guzzi V85 TT très charismatique
Dès le démarrage, l’italienne fait gigoter ses deux grosses gamelles de gauche à droite en libérant une sonorité bien rauque. Avec 80 ch pour 80 Nm de couple, le V-Twin n’est pas aussi souple et élastique que le trois cylindres d’une Triumph Tiger et se contente de 7500 tr/mn de régime maxi. Mais passé 3000 tr/mn, il tire bien...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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