Le centrifugeur
Homologué dans la même catégorie que le Piaggio MP3 (L5e), le Can-Am Ryker se conduit lui aussi avec un simple permis B (+ formation de 7 h) sans limite de puissance. Mais avec ses 1,51 m de large et son rayon de braquage de chalutier, le tricycle québécois est aussi à l’aise en ville qu’un lama dans le métro. Pas question de remonter les files de bouchons, ni d’arpenter les trottoirs à son guidon. Voué à un usage de loisir, le Ryker n’a que faire du sens pratique. Le porte-bagage figure dans la longue liste des options et la petite boîte à gants, abritant une double prise USB, ne peut pas se verrouiller. En revanche, ce drôle d’engin fait tourner toutes les têtes et attire la sympathie de nombreux passants. Petit frère du Can-Am Spyder, le Ryker adopte la même architecture en Y avec un train avant à double triangulation et un mono amortisseur arrière. Pour ne pas lever la patte dans les virages serrés, la garde au sol est très basse et un antidérapage ESP (baptisé SCS) intervient automatiquement sur les freins et l’accélérateur. Destiné à une clientèle plus jeune que le Can-Am Spyder, le Ryker est dès 9800 € avec un bicylindre 600 cm3 de 50 ch, le Can-Am Ryker propose également un trois cylindres atmosphériques 900 cm3 de 82 ch à partir de 11 499 € soit 7500 € de moins qu’un Can-Am Spyder F3. Le Ryker Rally Edition de notre essai grimpe à 12 799 €. Ce modèle haut de gamme se distingue par sa garde au sol relevée d’un centimètre, ses pneus crantés et son mode de conduite Rally (en plus des mode Eco et Sport) qui retarde l’intervention de l’SCS pour laisser glisser la roue arrière.
Un Can-Am Ryker perturbé et perturbant
Très valorisant au premier abord, le Ryker n’est pas aussi soigné qu’un Spyder. Sa carrosserie se pare de panneaux en plastiques à l’assemblage léger et le frein à main vient frotter contre le...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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