Depuis la disparition des moteurs deux temps (2T), les motos 125 cm3 ne sont pas plus performantes que les scooters de même cylindrée et offrent donc peu d’intérêt si ce n’est leur look aguicheur. Mais grâce à son nouveau monocylindre 4T doté de soupapes d’admission variable, la nouvelle Yamaha YZF-R125 démarre en trombe au feu vert et affiche facilement 130 km/h au compteur. En adoptant la « position de la limande », la mini sportive japonaise dépasse même les 140 km/h en fond de sixième soit 130 km/h au GPS. Une belle allonge qui permet d’emprunter sereinement les voies rapides d’autant que les reprises entre 80 et 110 km/h sont assez sécurisantes. La Yamaha YZF-R125 figure ainsi comme l’une des 125 cm3 les plus véloce du moment. Une vieille Yamaha TZR 125 2T des années 90, délivrant 26 ch débridée, était certes encore plus rapide. Mais elle se montrait bruyante, odorante, gourmande (en huile comme en essence) et nécessitait un entretien minutieux. A contrario, le monocylindre 4T de la nouvelle YZF-R125 de 2019 n’ameute pas le voisinage et fait preuve d’une sobriété exemplaire. Lors de notre essai, la consommation moyenne n’a pas dépassé les 3,2 l/100 km ce qui autorise plus de 330 km d’autonomie avec le réservoir de 11,5 litres. Assez souple à bas régime, ce moteur moderne se réveille à partir de 5000 tr/mn et galope qu’à 11 000 tr/mn. Une jolie plage d’utilisation qui s’accompagne d’une excellente commande de boîte à six vitesses. Rapide et précise cette transmission par chaine permet même de passer les rapports à la volée sans « shifter » et profite d’un système anti-dribble évitant de bloquer la roue en cas de rétrogradage prématuré.
Une Yamaha YZF-R125 véloce mais dure en confort et en affaires.
Bien motorisée, laYamaha YZF-R125 profite d’une partie cycle rigoureuse avec une épaisse fourche inversée, des freins bien dimensionnés et des...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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