Essai Askoll eS3 : Pour investir marché de la mobilité électrique, le groupe Piaggio a choisi d’électrifier une Vespa Primavera et de la proposer à un tarif élitiste. Une stratégie prudente qui laisse le champ libre à la concurrence pour développer un cyclomoteur électrique populaire. Une opportunité saisie par Askoll, spécialiste italien des moteurs électriques depuis 1978 qui a lancé sa marque de deux roues en 2015. Le catalogue compte aujourd’hui neufs vélos à assistances électriques ainsi qu’un scooter baptisé eS. Ce dernier se décline en version monoplace utilitaire (eS1) avec un moteur de 1500 W ou en version biplace avec deux batteries et un moteur de 2200 W (eS2). Ces deux modèles homologués dans la catégorie 50 cm3 sont accessible dès 14 ans sans permis. Le haut de gamme ES3 de notre essai est considéré comme un 100 cm3 et nécessite donc un permis auto (+formations de 7h) ou le permis A1 comme un 125 cm3. Doté d’un moteur de 2700 w, l’Askoll eS3 intègre deux batteries d’une capacité 1,4 kWh. Ces accumulateurs au lithium logés sous la selle, peuvent se recharger directement grâce à une rallonge et un chargeur intégré au véhicule. Une recharge à 80 % réclame 6 h mais les batteries peuvent aussi se démonter avec le chargeur pour se brancher à domicile. Chaque batterie pèse 7,5 kg ce qui nécessite un peu de muscle mais la manipulation est enfantine.
Un Askoll eS3 ultra light avec une bonne autonomie
Grâce à son poids plume de 85 kg, l’Askoll eS3 se faufile comme un vélo et tourne sur lui- même. Une agilité remarquable qui s’accompagne d’une bonne stabilité. Dépourvu d’ABS, l’Askoll eS3 peut compter sur un frein à disque à l’avant et un répartiteur efficace qui autorise des ralentissements rassurants sur le sec. Le frein moteur régénérateur n’est pas très puissant et peut être coupé pour évoluer en roue libre via un bouton au...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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