L’Aprilia RSV4 s’illustre dans le championnat du monde de Superbike depuis maintenant 10 ans. Sa déclinaison routière très proche de la moto de course figure toujours comme une référence pour les amateurs de virées sur circuit. En 2019, ce pur-sang subit une nouvelle évolution pour conserver son aura face à sa principale rivale : La Ducati Panigale V4 S. Les deux italiennes se battent désormais à armes égales avec un moteur 4 cylindres en V de 1100 cm3. Dérivé du bloc de 999,6 cm3 utilisé en compétition, le V4 Aprilia a été réalésé pour atteindre 1078 cm3 et délivrer 217 ch pour 122 Nm de couple. A comparer aux 214 ch et 124 Nm de la dernière Ducati. L’Aprilia a pris soin de sa ligne en affichant 177 kg à vide soit seulement 2 kg de plus que sa concurrente. Avec un tel rapport poids/puissance, l’italienne ne demande qu’à s’envoyer en l’air. Mais pour ne pas être cantonnée aux aérodromes, elle adopte des ailettes en carbones qui la plaque au bitume.
Une Aprilia RSV4 1100 Factory brute de décoffrage
L’Aprilia RSV4 1100 Factory n’est pas faite pour parader. Son design reste proche des versions précédentes et sa finition se montre très basique avec de nombreuses vis apparentes. L’italienne ne se donne même pas la peine d’opter pour des optiques à Led. La selle est aussi moelleuse qu’une planche à découper le jambon de Parme et la position de conduite penchée vers l’avant vous forge des avant-bras de charcutier. La bulle de protection minuscule nécessite de coller sa tête contre le réservoir pour ne pas se faire décapiter à plus de 300 km/h. L’italienne préfère se concentrer sur sa partie cycle de haute qualité avec des suspensions Öhlins entièrement ajustables et des commandes précises avec deux gâchettes + et – au guidon facilitant le paramétrage de l’antipatinage, de l’anticabrage, du frein moteur ou de l’ABS.
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