Essai Zero SR/F : La première Zero de 2006 était une sorte de vélo électrique amélioré. Mais le petit constructeur de Santa Cruz propose désormais une gamme complète de modèles qui font référence en matière de performances et d’autonomie. La Zero S ZF 13.0 et sa version trail baptisée Zero DSR que nous avons testé en 2016 offraient des accélérations électrisantes et 150 km de rayon d’action sans se trainer avec une batterie au lithium-ion d’une capacité de 13 kWh. Entre temps la marque a peaufiné ses moteurs à aimants permanents et ses accumulateurs qui délivrent 14.4 kWh. La nouvelle Zero SR/F hérite aussi d’un tout nouveau châssis en acier tubulaire, de suspensions Showa réglables, d’un antipatinage et d’un contrôle de stabilité Bosch capable de réguler le freinage ABS en courbe. La partie cycle du nouveau roadster américain n’a donc plus rien à envier aux références thermiques.
Une Zero SR/F bien connectée mais pas assez fignolée
L’instrumentation numérique a également évoluée avec un affichage couleur LCD de 12,5 cm très lisible et une application pour smartphone permettant de paramétrer à sa guise le couple, la puissance, la vitesse de pointe ou encore la force du frein moteur. A cela s’ajoute de nombreuses fonctions comme la géolocalisation de la machine, le contrôle de la charge à distance ou le partage d’informations complémentaires. Comme chez Tesla, des mises à jour de la moto sont réalisées pour corriger les bugs ou proposer de nouvelles fonctionnalités. L’équipement comprend un régulateur de...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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