Essai Honda Forza 750 : force spéciale
Mélange de scooter et de moto, le Honda Integra 750 n’a pas réussi à déloger le Yamaha T-MAX de son piédestal. En revanche, le X-ADV connaît un immense succès depuis son lancement en 2017. Avec son look de « booster », ce « crossover » sur deux roues propose une alternative attachante aux scooter sportif de chez Yamaha dont les dernières évolutions restent très timides. Honda en profite pour proposer une version plus classique et routière du X-ADV. Le nouveau Forza 750 reprend donc le même bicylindre en ligne de 745 cm3 associé à une boîte de vitesses à double embrayage et une transmission finale par chaîne. La taille des roues (15 pouces derrière et 17 pouces devant) ou encore le système de freinage (avec ABS) sont également similaires. Mais le Forza 750 exploite un cadre en acier allégé et repose sur des suspensions spécifiques avec un bras oscillant en alu différent, une fourche inversée non réglable et un amortisseur arrière ajustable uniquement en précharge. Des éléments qui offrent nettement moins de débattement que ceux du X-ADV (120 au lieu de 153 mm devant 150 mm derrière). La garde au sol s’abaisse ainsi de 2,7 cm et la hauteur de selle passe de 82 à 79 cm. Le Honda Forza 750 affiche un empattement un peu plus court (-1 cm) mais conserve le même angle de chasse que le X-ADV et ne braque donc pas plus court. Les lignes très nervurées mais somme toute assez classiques évoquent le T-MAX vue de face et le BMW C650 Sport de profil. Côté mécanique, le bicylindre du Forza 750 a subi une cure de jouvence avec de nouveaux injecteurs, ou encore des pistons allégés, afin de respecter les normes Euro5. Il gagne ainsi 3,8 ch et 1 Nm de couple pour un total de 58,6 ch et 69 Nm. Ce moteur qui équipera la prochaine génération de X-ADV peut aussi être bridé à 47,5 ch pour les permis A2.