Durant notre premier essai du Kymco X.Town 125 en 2016, nous avions été agréablement surpris par sa qualité de fabrication et son rapport prix/prestation compétitif. Sa nouvelle déclinaison baptisée Kymco X.Town City, en reprend la mécanique et la partie cycle mais se distingue par son cadre ouvert (sans tunnel central) qui facilite le transport d’un gros bagage et libère davantage d’espaces aux jambes. En revanche, le coffre sous la selle se révèle nettement moins spacieux que celui du X.Town classique et se contente d’accueillir un casque intégral avec une paire de gants. Bien que le Kymco X.Town City 125 soit plus récent, il conserve aussi la même instrumentation avec deux compteurs à aiguille et un ordinateur de bord digital. Un combiné certes lisible mais un peu vieillot. Le barillet du contacteur qui nécessite de forcer sur la clef pour déverrouiller le coffre manque aussi de raffinement. Cela dit l’ergonomie est impeccable avec des leviers de freins réglables et des boutons bien placés qui intègrent des warnings ainsi que d’une gâchette d’appel de phare. La présence d’une prise USB au centre du guidon se révèle aussi très pratique au quotidien d’autant qu’elle se double d’une prise 12V dans le coffre. Le Kymco X.Town City peut aussi transporter dignement un passager grâce à sa longue selle et ses larges poignées de maintien. Côté mécanique, le petit monocylindre de 13 ch doit monter très haut dans les tours pour faire décoller les 179 kg de l’engin. Les accélérations sont juste moyennes et il faut profiter d’une légère descente pour afficher 120 km/h au compteur (soit 110 km/h au GPS). Le pare-brise trop court et non réglable renvoie l’air dans le casque et la position de conduite, assez basse avec les genoux au-dessus du fessier,...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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