C’est le genre d’engin dont la bouille à croquer ferait un carton en Europe… mais qui présente une fiche technique plus susceptible de séduire une clientèle d’Asie du sud-est, avec seulement 349 cm3 de cylindrée et 20 ch. C’est d’ailleurs là, à Bangkok, que la possibilité d’essayer cette Hunter nous a été offerte.
Avec sa gamme en évolution, Royal Enfield espère plaire aux occidentaux, mais ne négligera jamais ses bases : la firme fabrique plus de 800 000 motos par an en Inde, et n’exporte que 12 % de sa production hors de ses frontières.
La Hunter, qui reprend la base technique des Classic 350 et Meteor, doit donc satisfaire ses compatriotes avant de faire craquer les autres. Elle doit s’avérer robuste, à l’aise sur tous les types de routes et économique à l’usage.
L’idée de lui infliger une mécanique plus performante ne semble ainsi animer que les journalistes européens présents à l’événement. Les dirigeants de Royal Enfield, eux, se contentent de rappeler que tout demeure envisageable, mais que ce monocylindre correspond parfaitement aux attentes de la clientèle…
Hôtel W Bangkok, 21 heures, 32° C et un taux d’humidité à faire transpirer un...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto