Essai du HONDA X-ADV : Pas simple de lutter contre les Yamaha T-MAX et Suzuki Burgman sur le marché des scooters haut de gamme. Avec son modèle Integra, Honda propose une alternative intéressante oscillant entre l’univers du scooter et de la moto. Le Honda X-ADV compte lui aussi contourner ses adversaires pour mieux les surprendre et se présente comme le premier scooter Crossover. Le Honda X-ADV hérite de la même mécanique que l’Integra à savoir un bicylindre de 745 cm3 couplé à une boîte à double embrayage DCT et une transmission par chaine. On retrouve également l’imposant tunnel central qui assure une grande rigidité mais nécessite de conduire les jambes écartées. Honda propose des repose-pieds en accessoire (à plus de 500 € !) afin d’adopter une position comparable à celle d’une moto.
Un étrange Honda X-ADV très bien armé
La partie cycle du Honda X-ADV a été profondément modifiée et repose sur une fourche avant inversée et un amortisseur arrière offrant davantage de débattement (153,5 mm à l’AV et 150 mm à l’arrière contre 120 mm pour l’Integra). La garde au sol de 162 mm (contre 135 sur l’Integra) s’avère idéale pour évoluer en tout chemin ou arpenter les trottoirs. Le X-ADV dispose aussi d’un freinage majoré avec l’ajout d’un deuxième disque à l’avant pincés par des étriers à 4 pistons. Les sublimes jantes à rayon renforcées chaussent des pneus à crampon à carcasse radial signé Bridgestone. La roue avant est de taille identique (120/70 R17) à celle du Honda Integra mais l’arrière reçoit un petit boudin de 15 pouces élargi (160/60 R15). Côté look, le Honda X-ADV fait tourner toutes les têtes d’autant qu’il profite d’une finition très soignée...See more pictures on Automoto, magazine auto et moto
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