N’importe quel manuel de math-physique le confirmerait : le chemin le plus court entre un point A et un point B reste la ligne droite. Pour un motard, ce n’est assurément pas le trajet le plus amusant, surtout pour un “suzukiste” abrité derrière le mini saute-vent d’une GSX-R. Après les 600, 750 et 1100 cc, le constructeur nippon lance la 1000, en 2001, la rivale désignée de la Yamaha R1, dans le but de répondre au nouveau règlement du championnat Superbike. Esthétiquement proche de la 750, elle s’en distingue par le train avant, composé d’une fourche inversée Kayaba, et par ses étriers de frein à 6 pistons. La fiche technique marque une différence plus palpable : la grosse “Gex” affiche 160 ch pour 170 kg à sec. Son “4-pattes” tient de la dynamite. Plein comme un œuf, souple, rageur et explosif, ce bloc à injection est exploitable par tous, tout le temps et par tous les temps. Ne vous y trompez pas : quand on essore la poignée, la roue avant affiche une irrésistible envie de grimper vers les nuages sur les trois premiers rapports !
Plus facile à appréhender qu’une R1, cependant, notamment grâce à une position de conduite plus naturelle et moins contraignante, la Suzuki exige tout de même une certaine expérience et un peu de poigne pour être parfaitement menée. A son aise dans les parties sinueuses, où elle “se place“ sans effort, elle doit être plus brusquée, à rythme soutenu, pour être mise sur l’angle. Une fois en place, elle demeure parfaitement...Lire la suite sur Automoto, magazine auto et moto The post Suzuki GSX-R 1000 de 2001 [ESSAI] : pensée pour gagner (youngtimer, technique) appeared first on Automoto, magazine auto et moto.