Depuis la présentation de la première Suzuki GSX-R400 en 1984, celle que l’on surnomme la « GEX » figure parmi les plus mythiques motos sportives. La dernière génération de GSX-R1000 n’avait cependant pas subit d’évolutions majeures depuis 2012. Ce nouveau millésime 2017 était donc attendu au tournant.
Plus puissante et plus légère
Grâce à son nouveau cadre en aluminium affiné, la nouvelle Suzuki GSX-R1000 revendique seulement 202 kilos tous pleins faits ce qui représente un gain de 3 kilos par rapport à l’ancienne mouture. Une belle prouesse pour une moto moderne devant répondre à des normes antipollution drastiques et optimiser son équipement. La dernière « GEX » reçoit désormais en série un ABS et un antipatinage électronique (paramétrable sur 10 positions) couplés à un capteur inertiel calculant tous les mouvements de la moto. A cela s’ajoute un accélérateur électronique à trois modes qui ne changent pas la puissance mais la réactivité de l’accélérateur et la gestion du couple. Le moteur quatre cylindres atmosphérique de 1000 cm3 a subit de profondes évolutions pour délivre 17 ch supplémentaires (soit 202 ch) et atteindre 14 500 tr/mn de régime maxi (contre 13 500 tr/mn auparavant). Suzuki propose également une version R qui ajoute des suspensions plus évoluées, une batterie au lithium allégée, un « Shifter » à double sens (pour monter et descendre les rapports sans débrayer) et un « Launch Control » (pour effectuer automatiquement des départs canon). Cette Suzuki GSXR-1000 R haut de gamme réclame toutefois 19 399 € et s’avère donc un peu plus chère que sa principale rivale la Yamaha R1 (à 18 999 €). La Suzuki GSX-R 1000 de base à 16 599 € apparaît nettement plus compétitive. Pour vérifier si cette version d’accès est à la hauteur de sa glorieuse appellation, nous l’avons testée sur le The post Suzuki GSX-R1000 2017 [ESSAI video] : Gex-Appeal (Avis, prix, technique…) appeared first on Automoto, magazine auto et moto.