Réputée pour offrir la meilleure allonge parmi les supersportives depuis son lancement en 2009, la BMW S 1000 RR monte d’un ton. La deuxième génération de la sportive bavaroise augmente sa puissance de 8 ch pour culminer à 207 ch. Le rupteur intervient à 14 600 tr/mn soit 400 tr/mn plus tard que sur l’ancienne génération. Si le couple maxi stagne à 113 Nm, le sytème de levée variable des soupapes d’admission (Shiftcam) permet de conserver au moins 100 Nm entre 5500 à 14 500 tr/mn. Les reprises en sortie de virage devraient donc être encore plus impressionnantes d’autant que la nouvelle BMW S 1000 RR a perdu 11 kg pour revendiquer 168,5 kg à sec ou 197 kg tous pleins faits. En optant pour le Pack M avec des jantes en carbone, la BMW S1000 RR peut même perdre 3,5 kg supplémentaires. Le nouveau carénage dispose désormais d’optiques à Led effilées qui évoquent le regard de l’ancienne Ducati Panigale. La partie cycle totalement repensée exploite un nouveau cadre en aluminium avec moteur porteur. La fourche inversée et l’amortisseur arrière ajustables manuellement peuvent être remplacés par des suspensions pilotées électroniquement en option. Grâce à un capteur d’angle sur 6 axes, l’antipatinage, l’ABS et la réponse de l’accélérateur sont contrôlés avec minutie. L’instrumentation numérique à écran TFT de 6,5 pouces permet de sélectionner quatre modes de conduite (Rain, Road, Dynamic ou Race). Le système « Pro Modes » optionnel offre trois positions en mode Race et (Race 1,2 ou3) et peut intervenir sur la force du frein moteur. Le « Pro Modes » intègre également la fonction Launch control pour effectuer des départs arrêtés et fait office de limiteur de vitesse dans les stands. La commande de boîte de...See more pictures on Auto moto : magazine auto et moto
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