Cinq ans après son lancement, la gamme CB500 modernise sa présentation et son équipement. Les optiques sont à Led et l’instrumentation numérique intègre un témoin de rapport engagé. La fourche de 41 mm offre désormais un réglage en précharge tout comme le nouvel amortisseur arrière. L’écartement du levier de frein est lui aussi ajustable et la boîte de vitesses profite d’un embrayage à glissement limité pour éviter les blocages au rétrogradage. Le moteur bicylindre parallèle de 471 cm3 développe toujours 47,6 ch (35 kW) soit tout juste la puissance maximale autorisée pour les jeune permis A2. Sa valeur de couple de 43 Nm est cependant disponible dès 6500 tr/mn soit 500 tr/mn plus tôt que sur le précédent millésime ce qui devrait améliorer les reprises en conservant une grande sobriété. La nouvelle CB500 augmente d’ailleurs son rayon d’action grâce à un réservoir passant de 16,7 à 17,1 litres. Le trail routier CB500X revendique même 17,7 l de capacité mais dispose d’un disque de frein avant de plus petit diamètre (310 mm au lieu de 320 mm). La principale différence entre les trois versions repose essentiellement sur la taille des roues et la position de conduite. Le roadster CB500F est le plus léger du lot avec 189 kg tous pleins faits. La version sportive CB500R revendique 192 kg et le trail CB500X grimpe à 197 kg. Les tarifs n’étant pas encore dévoilés, espérons qu’ils restent sous les 6800 € comme la génération précédente.
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