Essai BMW F900R – Réputée pour ses gros bicylindres à plat animant des routières au long cours, des trails capables de tout et des roadster vintage, la marque à l’hélice doit progresser dans l’univers des roadsters “mid size”, ces modèles plutôt accessibles dont le moteur affiche entre 500 et moins de 1 000 cm3.
Après une F 800 R à la carrière contrastée, sa remplaçante apparaît avec, à priori, tout ce qu’il faut pour séduire.
Tout commence avec quelques caractéristiques : bicylindre en parallèle, 895 cm3, 105 ch à 8 500 tr/min, 209 kg tout mouillé, 92 Nm à 6 500 tr/min et… moins de 9 000 € à débourser ! Alléchant, n’est-ce pas ?
Dans les faits, côté tarif, il faudra s’y attarder et ajouter quelques dollars pour profiter, par exemple, du démarrage “mains-libres” et des poignées chauffantes (pack Confort, 375 €), du shifter Pro permettant de passer les rapports à la volée, sans embrayer, ou de l’amortissement piloté.
Comme sur la F 900 XR, sa jumelle baroudeuse avec qui elle partage moteur et cadre en acier, BMW propose également un éclairage adaptatif qui, par le biais de diodes spécifiques, illuminent l’intérieur du virage dès que la moto est inclinée de 7°.
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