Les appellations des scooters Honda, c’est comme chez Mercedes et BMW : la numérotation ne correspond plus exactement à la cylindrée. En Bavière, une Série 1 badgée 128ti ne dispose pas d’un moteur 2,8 litres, tandis qu’une Classe A200 se contente d’un 1.3 litre.
Le Forza 300, lui, s’en remettait jusqu’ici à un monocylindre de 279 cm3. Le voilà en 350, avec un moteur de… 330 cm3.
Si le client lambda se désintéresse probablement de ces considérations techniques, l’amateur éclairé aimera savoir que la nouveauté nippone adopte un vilebrequin allégé de 10 %, des soupapes d’admission au diamètre augmenté de 1 mm, qu’elle affiche 51 cm3 de plus, et que son moteur répondant aux normes Euro5 grapille 5 ch et gagne 5,8 Nm de couple.
Ces petites évolutions profitent à la polyvalence de ce scooter vedette, leader d’un segment intermédiaire comptant aussi le Yamaha X-Max 300. Le Forza 350, accessible au permis A2, conserve sa facilité de prise en mains, son confort et ses aspects pratiques qui ont fait son succès, mais se montre bien plus à l’aise qu’avant sur voie rapide.