Essai Yamaha NMAX 125 modèle 2021
Chez Yamaha le logo MAX est synonyme de succès. Le plus petit scooter sportif de la famille a même connu un regain d’intérêt sur notre marché en 2019 et 2020 où il s’est écoulé à plus de 2000 exemplaires par an. Le Yamaha NMAX 125 fait aussi un carton en Espagne avec plus de 4500 exemplaires immatriculés en 2020. Il faut dire que la pandémie de Covid incite beaucoup d’utilisateurs à se mettre en selle pour éviter les transports en commun. Malgré ces excellents résultats commerciaux, le Yamaha NMAX 125 devait se renouveler pour lutter face à l’excellent Honda PCX 125 qui profite lui aussi d’une cure de jouvence en 2021. D’ailleurs le design plus fluide et lisse de cette deuxième génération de Yamaha NMAX se rapproche de celui de son rival. Les phares et les feux stop à Led apportent une touche de modernité mais les clignotants conservent des ampoules. L’équipement fait un bond en avant avec l’arrivée d’une clef main libre de série, d’un antipatinage et d’une instrumentation digitale archi complète intégrant un kit Bluetooth pour communiquer avec l’application MyRide. Cette dernière délivre une foule d’informations sur le véhicule et intègre un système de géolocalisation. Ce nouveau Yamaha NMAX reçoit également des modifications en profondeur sur le plan mécanique avec l’adoption d’un nouveau monocylindre de 125 doté d’un système d’admission variable et d’un système de coupure et démarrage automatique Stop and Start. Le cadre a été renforcé, les amortisseurs arrière remplacés et le tunnel central abrite un nouveau réservoir un peu plus grand (7,1 l). Le coffre s’ouvre facilement depuis le contacteur et accepte un petit casque intégral positionné l’envers. Il demeure cependant moins spacieux que celui du PCX. Autres détails pratiques, le tablier intègre une prise 12V et une boîte à gants fermée.