Deux ans après son lancement, la Ducati Scrambler figure en tête des ventes de la marque italienne et se décline en cinq modèles autour du traditionnel bicylindre de 803 cm3 refroidi par air (Icon, Classic, Full Throttle, Café Racer et Desert Sled). Une version d’entrée de gamme dite Sixty 2 et dotée d’un petit bicylindre de 400 cm3 vise les jeunes permis. En attendant l’arrivée d’autres membre de la famille, la Ducati Scrambler Desert Sled figure comme la version la plus haute et huppée.
Un Scrambler dur comme fer
Avec 191 kg à sec, cette version cross affiche 21 kg de plus que la version de base Icon. Un surpoids important du notamment au renfort du cadre en acier fixé à un nouveau bras oscillant rallongé qui étire l’empattement de 60 mm. La Ducati Scrambler Desert Sled dispose de suspensions spécifiques avec une imposante fourche de 46 mm (contre 41 mm sur l’Icon) entièrement réglable et un amortisseur arrière lui aussi ajustable. Le débattement passe ainsi de 150 à 200 mm. La roue avant passe de 18 à 19 pouces et les sublimes jantes à rayons dorées se chaussent de pneus à crampons Pirelli Scorpion Rally STR Tubeless. Pour accentuer son look d’aventurière, l’italienne arbore une grille de phare, un guidon cross et un sabot de protection moteur. Ainsi équipée, la Ducati Scrambler Desert Sled ressemble fortement à l’ancienne Yamaha 500 XT surtout avec son petit réservoir de 13,5 litres peint en blanc.
Le poids de la polyvalence
Avec sa selle perchée à 86 cm, la Ducati Scrambler Desert Sled nécessite une certaine souplesse pour s’installer au guidon d’autant que sa selle assez large impose d’écarter les jambes. Les gabarits de moins de 1,75 m devront donc faire des pointes de danseuses pour se maintenir à l’équilibre à l’arrêt. La position de conduite droite permet de dominer la circulation et de bien se faire repérer dans les...See more pictures on Automoto, magazine auto et moto
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